1 Önsöz
Deutz serisi hava soğutmalı dizel motor (bundan sonra dizel motor olarak anılacaktır) için herhangi bir su soğutma sistemine gerek olmaması nedeniyle, basit yapı, düşük üretim maliyeti, iyi ekonomi, güçlü çevresel uyum, hızlı ısınma avantajlarına sahiptir. motor ve iyi başlangıç performansı. Bununla birlikte, dizel motorun rüzgarla zorla soğutulması nedeniyle, dizel motor uygun şekilde kullanılmaz ve bakımı yapılmazsa, dizel motorun sıcaklığı çok yüksek olacak ve bu da silindir kapağı sıcaklık alarmının ve yağ sıcaklığının alarm vermesine neden olacaktır. alarm.
Dizel motorun sıcaklığı çok yüksek ise güç performansının düşmesine, hatta silindir çekmesine, kiremit yanmasına ve diğer kazalara hatta daha ciddisi motorun kendiliğinden yanmasına yol açacaktır. Kullanım sürecinde hava soğutmalı dizel motorun yağ sıcaklığının çok yüksek olduğu arıza olgusu göz önüne alındığında, bu makale, arızanın çeşitli nedenlerini ve sorun giderme yöntemlerini farklı açılardan analiz eder ve ayrıca örneklerle tipik arızayı gösterir.
2 Deutz serisi dizel motorlara giriş
2.1 Uygulama kapsamı
Deutz serisi hava soğutmalı dizel motorlar, Almanya'da Deutz (KHD) tarafından üretilen, ağırlıklı olarak 12 ve 8 silindirli, demiryolu kendi kendine çalışan ekipmanlarda yaygın olarak kullanılan hava soğutmalı V tipi dizel motorlardır. Ana modeller sıkıştırma aracı DCL-32/DC-32, güç dengeleyici WD-320, dengeleme aracı SPZ-200/DPZ-350 ve ekran temizleyici QS'dir. -650.
2.2 Teknik özellikler
Dizel motor, yüksek hızlı dört zamanlı, V-şekilli bir yapıya sahiptir ve dahil edilen silindir düzeni açısı 90 derecedir; Doğrudan enjeksiyon tipi ω U-şeklinde veya U-şeklinde yanma odası; Portal karter ve her silindir için bir kapak benimsenmiştir ve krank mili biyel mekanizması çok destekli üç katmanlı alaşım kayar yataktır; Üç sızdırmazlık halkalı paralel biyel kolu ve yağ soğutmalı piston; Ön sabit kanatlı yatay eksenel akışlı fan; Yüksek hızlı çalışmaya uyarlanmış dönen cihaz ve valf dizisine sahip üstten valf; Otomatik enjektörlü yağ besleme sistemi; Alev ısıtıcısı ve yardımcı ısıtma cihazı ile soğuk çalıştırma sistemi; Arka sarmal dişli tahrik mekanizması.
2.3 Deutz dizel motorunun teknik parametreleri
Model kodunun özel anlamı: esas olarak 413 ve 513 hava soğutmalı Deutz modelleri vardır ve model kodunun anlamı Şekil 1'de gösterilmektedir.
DEUTZ B/L413F/513/C serisi hava soğutmalı dizel motorun ana teknik parametreleri için Tablo 1'e bakınız.
Dizel motor silindir kafasının alarm sıcaklığı 175 derecedir, kompresörlü dizel motor yağının alarm sıcaklığı 125 derecedir ve kompresörsüz dizel motor yağının alarm sıcaklığı 115 derecedir.
3 Dizel motorun yüksek sıcaklığının neden analizi
3.1 Soğutma sistemi arızası
(1) Radyatör temiz değil
Turboşarjlı dizel motorun silindir gömleği, silindir kafası, yağ radyatörü ve ara soğutucu radyatörü, dizel motor ısı dağılımının ana parçalarıdır. Radyatörde toz birikmesi dizel motorun soğutma etkisini doğrudan etkiler. Bu nedenle, bu parçalar düzenli olarak temizlenmeli ve toz birikimini hızlandırmamak için fan, silindir gömleği, yağ radyatörü ve hidrolik yağ radyatörü üzerindeki yağ veya yağ devresi her an giderilmelidir.
(2) Soğutma havası kılavuz plakasının zayıf sızdırmazlığı
Deutz dizel motorunun soğutma havası akış şeması Şekil 2'de gösterilmektedir (soğutma havası akış şeması).
Hava saptırıcının görevi, silindir gömleğinin eşit şekilde soğumasını sağlamak için soğutma havasını silindir gömleğine yönlendirmektir, bu nedenle hava saptırıcı eksiksiz, çatlaklardan ve düşen bloklardan arınmış olmalı ve gerekirse değiştirilmelidir. Hava deflektörünün rot kolunun konumu düzenli olarak kontrol edilmeli ve yer değiştirme durumunda hava deflektörü zamanında ayarlanmalı ve sıkılmalıdır.
(3) Hava basıncı odasının üst kapak plakasının sızdırmazlığı zayıf
Dizel motordaki diğer bakım ve onarım işlerini yapmak için bazen hava basınç odasının kapak plakası çıkarılacağından, tespit vidaları kaybolabilir. Bu nedenle, hava basınç odası kapak plakasının sabitleme vidalarının tam ve sıkılmış olup olmadığı, hava odası kapak plakasının deforme ve hasarlı olup olmadığı ve sızdırmazlık bandının eksiksiz olup olmadığı kontrol edilmelidir.
(4) Soğutma fanı sorunu
Soğutma fanı girişi düzgün değil. Soğutma fanının koruyucu çit plakası yağ kiri tarafından bloke edilirse veya fanın sabit kanatlarında toz birikerse, hava iletkenliği etkilenerek giriş havası hacmini ve soğutma fanının çalışma verimini düşürür. Bu nedenle soğutma fanı ve koruyucu çit üzerindeki kirler düzenli olarak temizlenmelidir.
Yağ ikincil filtresi kirli. İnce yağ filtre muhafazası, kuplörün tahrik tamburu ile bağlantılıdır, böylece dizel motor döndüğü sürece, ince yağ filtre muhafazası da dönecektir ve yağdaki katı yabancı maddeler, iç duvarda ayrılacaktır. Yağ ince filtre muhafazası, yüksek verimli ince filtrenin etkisini oluşturan merkezkaç kuvvetinin etkisi altındadır. Yağ uzun süre temizlenmezse, ince yağ filtresinin iç duvarı kalınlaşacak, ince filtre etkisi kötüleşecek ve yağ kirlenerek dizel motorun genel soğutmasını etkileyecektir. Bu nedenle, ince yağ filtresini düzenli olarak, en az yılda bir kez kontrol edin ve temizleyin.
Yöntem: Şekil 3'te gösterildiği gibi (ince yağ filtresinin bakım şeması), altıgen cıvatayı 1 sökün, kapağı 2 çıkarın, altıgen cıvatayı 3 sökün ve takviye halkasını çıkarın. Lokma anahtarını sağa çevirin, filtre kabını 4 çıkarın, filtre kapağını çıkarın ve içini temizleyin, yeniden takarken "O" halkasının doğru konumuna dikkat edin ve hasarlı "O" halkasını hemen değiştirin. Test çalıştırması sırasında contanın normal olup olmadığını kontrol edin.
(5) Sıcaklık sensörü ve termometre arızalı veya hasarlı. Sensör veya termometre ile ilgili bir sorun, motor sıcaklığının yanlış görüntülenmesine veya yüksek sıcaklık için yanlış alarma yol açacaktır. İlgili sensör veya termometre değiştirilerek sorun çözülebilir.
3.2 Dizel motor yanma odasının yetersiz girişi
(1) Hava filtresi tıkalı
Demiryolu bakım makinelerinin zorlu çalışma ortamı nedeniyle, hava filtresinin tozla tıkanması kolaydır, bu da yetersiz dizel motor alımına, yanmanın bozulmasına, daha yüksek egzoz sıcaklığına ve daha düşük güce neden olur. Bu nedenle, hava filtresi gerektiğinde düzenli olarak temizlenmeli veya değiştirilmelidir.
(2) Hava filtresi bakım göstergesi işlev hatası
Bakım göstergesinin hasarlı olup olmadığını kontrol edin. Bakım göstergesi çalışmıyorsa, operatörün iç temizliğini gözlemlemesi kolay değildir. Dizel motorun sıcaklığının yükselmesine neden olabilen toz nedeniyle kademeli olarak bloke edilebilir ve aşırı durumlarda dizel motor kapatılacaktır.
(3) Hava girişi ve egzoz borusu kaçakları
Emme borusu sızdırmaz değilse, dizel motorun gücü doğrudan azaltılacaktır. Egzoz borusu sızdırmaz değilse, turboşarjlı dizel motor için takviye basıncı çok düşük olacaktır. Güce ulaşılmadığında gaz kelebeği artırılırsa yakıt enjeksiyonu aşırı olur, dizel motorun yanması bozulur ve termik yük artarak aşırı ısınır. Mühürün açılması durumunda, tüm sızdırmazlık halkalarının eksiksiz olup olmadığını, tüm flanş vidalarının sıkılıp sıkılmadığını ve flanş boru bağlantılarının hasar görüp görmediğini kontrol edin.
(4) Intercooler kirliliği
Turboşarjlı dizel motorlar için, kompresörden geçtikten sonra giriş havasının sıcaklığı keskin bir şekilde yükselir, bu da dizel motorun şarj hacmini doğrudan etkilerken, ara soğutucu yüksek sıcaklıktaki giriş havasını soğutabilir. Normalde, soğutma fanının giriş sıcaklığı 25 derece ve kompresör çıkışının giriş sıcaklığı 150 derece olduğunda, ara soğutucudan sonraki giriş sıcaklığı yaklaşık 70 dereceye düşürülebilir. Ara soğutucunun üst kısmı tozla doluysa, ara soğutucunun soğutma etkisini doğrudan etkiler ve hemen temizlenmesi gerekir.
(5) Turboşarj arızası
Supercharger arızasının nedenleri arasında şunlar yer alır: ① dizel motorun aşırı ısınmasına neden olabilen hava filtresinin uzun süreli kullanımı veya zayıf toz giderme etkisi nedeniyle dizel motorun giriş hacmi azalır. Bu nedenle ilgili yerlerin temizlik süreleri arttırılmalı, ciddi olduğu zaman tufal çıkarılıp kazınmalıdır. ② Süper şarj cihazında karbon birikintileri oluşur ve dizel motorun uzun süreli zayıf yanması, türbin çarkının her iki tarafında, dönen mil ile labirent conta halkası arasında süper şarj cihazının işlevini etkileyen karbon tortularının oluşmasına neden olabilir. ve yanmayı daha da kötüleştirir. Ortadan kaldırma önlemleri, dizel motorun iyi yanma durumunu sağlamak ve supercharger'ı düzenli olarak sökmek ve incelemek içindir.
(6) Zayıf egzoz
Egzoz borusu deforme olursa veya tıkanırsa, dizel motorun egzozunu doğrudan etkileyecek, taze hava miktarını azaltacak ve süper şarj cihazının hızını etkileyerek giriş basıncının düşmesine, dizel motorun bozulmasına neden olacaktır. yanma ve sıcaklık artışı. Bu nedenle tıkanmayı gidermek için egzoz borusunu ve diğer egzoz kanallarını sık sık kontrol edip temizlemek gerekir.
3.3 Yakıt sistemi arızası
(1) Enjektör arızası
Genel olarak, yakıt enjektörü sızdırıyor veya yakıt atomizasyonu zayıf, bu da dizel motorun yanmasını kötüleştiriyor ve dizel motorun aşırı ısınmasına neden oluyor. Bu nedenle yakıt enjektörünün enjeksiyon basıncı ayarlanmalıdır. Enjeksiyon anormal ise, yakıt enjektörü değiştirilmeli ve enjeksiyon basıncı yeniden ayarlanmalıdır.
(2) Yakıt besleme avans açısı hatası
Er ya da geç, yakıt enjeksiyon pompası dizel motorun çalışma performansını etkileyecektir, böylece yanma sonucu açığa çıkan ısı tamamen iş için kullanılamaz, bu nedenle zamanında ayarlanmalıdır. Tablo 2, Deutz hava soğutmalı dizel motorun enjeksiyon ilerleme açısını ve enjeksiyon basıncını göstermektedir.
(3) Yakıt besleme ilerletici arızası
Yakıt enjektörü avansının hasar görmesi, yakıt besleme avans açısının hatasına yol açacak, dizel motorun çalışma performansını etkileyecek ve dizel motorun aşırı ısınmasına neden olacaktır. Hasarı kontrol etmek ve onarmak için avansı kaldırın.
(4) Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt enjeksiyon hacmi çok büyük
Yakıt enjeksiyon pompasının yakıt enjeksiyon hacmi, dizel motorun bulunduğu alanın rakımına uygun olmalıdır. Dizel motor için, yanma odasındaki emme hacmi ve yakıt enjeksiyon hacmi eşleştirilir. Her ikisi de dizel motorun gücünü ve sıcaklık seviyesini belirler. Yakıt enjeksiyon hacmi bölgenin rakımına uymuyorsa, bu da büyük bir yakıt enjeksiyon hacmine neden olur, dizel motorun termal yükü yüksek olur ve yakıt enjeksiyon hacmi dizel motorun teknik parametrelerine göre ayarlanmalıdır. . Tablo 3, Deutz hava soğutmalı dizel motorun enjeksiyon pompası pistonunun 100 çevrimi için referans yakıt enjeksiyon hacmidir.
3.4 Yağlama sistemi arızası
(1) Anormal yağ seviyesi
Dizel yağ karterindeki yağ konumu, krank milinin daldırılmamış olmasına bağlıdır. Yağ seviyesi çok yüksek olduğunda, krank mili yağı karıştırarak yağ sıcaklığını yükseltir; Yağ seviyesi çok düşük olduğunda, yağın dolaşımdaki yükü büyüktür ve yağ sıcaklığı da artar. Uzun süre park edilmiş bir dizel motorun yağ seviyesini çalıştırmadan önce ölçmek ve dizel motor durdurulduktan hemen sonra yağ seviyesini ölçmek için DEUTZ dizel yağ skalasında iki tür işaret bulunur.
Nokta işareti: Dizel motor uzun süre park edildikten sonra, çalıştırmadan önceki yağ seviyesi nokta işaretine göre ölçülmelidir.
Çizgi işaretleme: dizel motor 1~2 dakika rölantide çalıştıktan sonra durduğunda, çizgi işaretine göre yağ seviyesini ölçün.
(2) Kirli yağlı radyatör
Kirli yağ radyatörü, yağ soğutma etkisini azaltır ve yağ sıcaklığını yükseltir. Çözüm, yağ soğutucusunu düzenli olarak temizlemektir.
(3) Yağ radyatöründe hasarlı sıcaklık kontrol valfi
Yağ sıcaklığı kontrol valfi, yağ radyatörünün altındaki baypas valfi gövdesine takılır. Yağ sıcaklığı kontrol valfinin işlevi, soğuk çalıştırma sırasında veya yüksek soğuk ve düşük sıcaklık koşullarında dizel motorun normal çalışmasını sağlamaktır. Şu anda, yağın yüksek viskozitesi ve yüksek basıncı nedeniyle, zorlamalı soğutma, yağın normal çalışma sıcaklığına yükselmesine elverişli değildir. Yağ 94 dereceye ulaştığında, sıcaklık kontrol vanası açılır ve yağın soğuması için yağ radyatöründe dolaşmasına izin verilir. Sıcaklık 94 derecenin altına düştüğünde, sıcaklık kontrol vanası kilitlenir ve yağ doğrudan birincil yağa baypas edilir filtre. Sıcaklık kontrol valfi arızalandığında, sirkülasyondaki yağ, yağ radyatörü tarafından soğutulamaz ve bu da yağ sıcaklığında artışa neden olur.
4 Tipik hata analizi
Arızalı dizel motorun modeli F12L513F'dir; Dizel motorun bulunduğu mekanik kamyonun adı 08-32 sıkıştırmalı kamyondur.
4.1 Hata olgusu
Sıkıştırma aracı yarım saatten fazla çalıştığında, motor yağı sıcaklığı alarm verecek ve motor yağı basıncı yaklaşık 1 bar düşecektir. Bu sırada ölçülen motor yağı sıcaklığı 110 dereceyi aşacaktır.
4.2 Hata analizi
Motor yağı sıcaklığı aşırı sıcaklık alarmı, dizel motor yağının zayıf ısı dağılımından kaynaklanmalıdır. Dizel motor fenomenine göre, aşırı yağ sıcaklığının ana nedenleri şunlardır:
(1) Soğutma fanı hızı çok düşük veya çalışmayı durduruyor.
(2) Hava basıncı odasının zayıf sızdırmazlığı, hava basıncı odasının düşük basıncına neden olur ve ısı dağıtılamaz.
(3) Kirli yağlı radyatör yüzeyi, radyatörün zayıf ısı dağılımına neden olur.
(4) Yağlı radyatör termostatı düzgün çalışmıyor ve radyatörün çalışmamasına neden oluyor.
4.3 Dizel motor muayene süreci
(1) Bir takometre ile fan hızının yaklaşık 4700 n/dk ve normal hız aralığında olduğunu kontrol edin.
(2) Hava basıncı odasının sızdırmazlık şeridini ve tüm rüzgar kalkanlarını kontrol edin. Sızdırmazlık şeridi sağlam. Rüzgar saptırıcıyı kontrol ederken, rüzgar saptırıcının birindeki iki sabitleme cıvatasının eksik olduğu ve oradan bir miktar soğutma havasının sızdığı tespit edildi. Eksik civatalar tamamlandıktan sonra buradaki soğutma havası kaçağının yağ sıcaklığını alarm seviyesine yükseltmeye yetmediği analiz edilir.
(3) Kontrol etmeye devam edin. Radyatör yüzeyinde yağ kiri bulunmadığını ve yüzeyine basınçlı hava üfledikten sonra radyatörün iyi havalandırıldığını kontrol edin.
(4) Yağ radyatörünü söktükten sonra termostatta yağ olmadığı görüldü. Radyatör termostatını söktükten sonra termostatın düzgün çalışmadığı görüldü. Yeni bir termostat değiştirildikten sonra, yağ karterinde ölçülen yağ sıcaklığının dizel motor çalışırken düşmeye devam ettiği ve yağ basıncının da normale döndüğü tespit edildi. Sürekli sıkıştırma işlemi tekrar yapıldığında, yağ sıcaklığı alarmı kayboldu ve yağ karterinde ölçülen yağ sıcaklığı 90~95 derece normal aralığında kaldı.
4.4 Hata oluşturma süreci
Termostat normal bir şekilde açılamadığından, motor yağı radyatör tarafından soğutulmamıştır, bu da motor yağının sıcaklığının çok hızlı yükselmesine neden olur. Sürekli çalışmanın ardından motor yağının viskozitesi düşecek ve basınç düşecektir. Bu arıza uzun süre müdahale edilmezse silindir çekme ve yataklama gibi ciddi sonuçlara da yol açacaktır.
5 Öneri
Hava soğutmalı dizel motorun soğutma etkisi, dizel motorun kullanım ömrünü etkiler. Soğutma sistemi düzenli olarak kontrol edilmeli ve bakımı yapılmalıdır.
(1) Kuplörün normal yağ beslemesini sağlamak için fan kuplörünün santrifüj ince filtresindeki yağ çamurunu en az yılda bir kez temizleyin.
(2) Dizel motorun hava basınç odasının sıkılığını düzenli olarak kontrol edin, her ön camı ve sızdırmazlık şeridini kontrol edin ve hasarlı olanları zamanında onarın ve değiştirin.
(3) Termostatın çalışmasını düzenli olarak kontrol edin. Yağ karterindeki yağ sıcaklığı 90~95 dereceye ulaştığında, yağ radyatörünün sıcak havası olmalıdır, yani termostat açık durumda olmalıdır. 95 derecede ısı yayılımı yoksa termostatı kontrol ediniz.
(4) Radyatörün iyi bir ısı dağılımı etkisi sağlayabilmesi için radyatör yüzeyindeki yağ kiri ve tozu temizlemek için düzenli olarak basınçlı hava kullanın.
