Alttan monteli valf mekanizmasının eksantrik mili, karterin içinde bulunur, ortaya monteli valf mekanizmasının eksantrik mili, motor gövdesinin üst kısmında bulunur ve üstten monteli valf mekanizmasının eksantrik mili, silindir kapağının üzerinde bulunur. Seri üretilen arabaların çoğu artık üstten eksantrik milleriyle donatılmış motorlara sahiptir. Daha fazla ilgili bilgi aşağıdaki gibidir:
1. Eksantrik milinin düzeni: Eksantrik mili ile krank mili arasındaki yaygın aktarım yöntemleri arasında dişli aktarımı, zincir aktarımı ve dişli kayış aktarımı bulunur. Alt ve orta eksantrik milleri ile krank mili arasındaki aktarım çoğunlukla silindirik zamanlama dişlisi aktarımını benimser. Genellikle krank milinden eksantrik miline aktarım için yalnızca bir çift dişliye ihtiyaç vardır. Şanzıman dişlisinin çapı çok büyükse ilave bir ara avara dişlisi eklenebilir. Düzgün bir kavrama elde etmek ve çalışma gürültüsünü azaltmak için çoğu zamanlama dişlisi helisel dişliler kullanır.
2. Zincir tahriki: Zincir tahriki genellikle üstten eksantrik mili ile krank mili arasında bulunur, ancak güvenilirliği ve dayanıklılığı dişli tahriki kadar iyi değildir. Yüksek hızlı motorlarda şanzıman zincirleri yerine dişli bant yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak bazı yüksek güçlü motorlarda hala zincirli şanzıman kullanılmaktadır. Dişli bant, düşük çalışma gürültüsü, güvenilir çalışma ve düşük maliyet özelliklerine sahiptir. Üstten çift eksantrik milleri için, egzoz eksantrik mili genellikle zamanlama dişli bandı veya zinciri aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir; emme eksantrik mili, metal zincir aracılığıyla egzoz eksantrik mili tarafından tahrik edilir veya hem emme hem de egzoz eksantrik milleri, dişli bant veya zincir aracılığıyla krank mili tarafından tahrik edilir. zincir.
