Dizel motorda, krank bağlantı kolu mekanizmasının işlevi, termal enerji ve mekanik enerjinin karşılıklı dönüşümünü gerçekleştirmek için pistonun ileri geri doğrusal hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmektir.
Krank mili biyel mekanizmasının yapısı ve çalışma prensibi: piston sadece silindir bloğu boyunca düz bir çizgide ileri geri hareket edebilir. Krank mili, merkez çizgileri düz bir çizgide olmayan çeşitli muylulardan oluşur, bunların arasında gövdenin merkez deliğine yerleştirilen ana muylulara ana muylu denir. Ana muylu, gövde yuvası deliğinde yalnızca kendi merkez çizgisi etrafında dönebilir. Her bir ana muylunun ortak merkez çizgisine krank mili merkez çizgisi de denir. Krank pimi adı verilen diğer muylu, krank kolu ile ana muyluya bağlanır. Ana derginin etrafında döner. Biyel kolu, her iki ucunda da delik bulunan düz bir çubuktur, bir ucu krank pimine, diğer ucu piston pimine bağlıdır ve piston hareket ettikçe sallanır.
Piston ileri geri hareket ettiğinde, biyel kolu krank milini krank milinin merkez hattı etrafında dönmesi için iter.
Piston hareketi ve krank mili dönüşü birbiriyle ilişkilidir, bu nedenle piston hareketinin konumu, krank mili dönüşünün konumuna karşılık gelir.
Pistonun üst yüzeyinin krank milinin merkez hattından maksimum uzaklıkta olduğu konuma üst ölü nokta denir. Pistonun üst yüzeyinin krank milinin merkez hattından minimum uzaklıkta olduğu konuma alt ölü nokta denir. Pistonun üst ve alt ölü noktaları arasındaki mesafeye piston stroku denir. Piston, krank milinin her -dönüşünde (yani 180 derece) bir vuruş hareket eder.
Krank mili sabit bir hızla döndüğünde, pistonun ileri geri doğrusal hareketinin hızı sürekli değişmektedir. Piston üst ve alt ölü noktalara hareket ettiğinde hız sıfıra eşittir ve ortadaki belirli bir konumda hız en yüksektir. Pistonun silindir içindeki ileri geri hareketi sırasında silindirdeki boşluk hacmi sürekli değişir. Piston üst ölü noktada olduğunda, pistonun üst kısmındaki boşluğa yanma odası denir. Bu boşluk hacmine yanma odası hacmi denir. Üst ve alt ölü noktalar arasındaki silindir hacmine silindir çalışma hacmi denir. Piston alt ölü nokta konumundayken, silindir içindeki hacme, yanma odası hacmi ile silindir çalışma hacminin toplamına eşit olan toplam silindir hacmi denir. Toplam silindir hacminin yanma odası hacmine oranına sıkıştırma oranı denir. Sıkıştırma oranı, piston alt ölü noktadan üst ölü noktaya hareket ederken gazın silindir içinde sıkıştırılma derecesini ifade eder. Sıkıştırma oranı ne kadar büyük olursa, gaz silindirde o kadar fazla sıkıştırılır ve basınç ve sıcaklık artışı o kadar büyük olur. Aynı zamanda, sıkıştırma oranı, gaz genişlediğinde hacim artışının katlarını da gösterir.
Sıkıştırma oranı dizel motorun önemli bir parametresidir. Farklı dizel motor biçimlerinin sıkıştırma oranı için farklı gereksinimleri vardır. Çok silindirli bir dizel motorun tüm silindirlerinin çalışma hacimlerinin toplamı, dizel motorun çalışma hacmi olarak da bilinen deplasman olarak adlandırılır.
Özetlemek gerekirse, içten yanmalı motorun krank biyel mekanizmasının hareket yasası şöyledir: piston bir vuruş hareket ettiğinde krank yarım daire (180 derece) ve krank mili bir daire döndüğünde (360 derece), piston iki vuruş tamamlar.
