Çatlak volan muhafazasının nedenleri arasında şunlar olabilir:
Volan mahfazası tespit cıvataları gevşek. Volan mahfazası tespit cıvataları belirtilen sırada ve torkta sıkılmazsa veya cıvata yayı rondelaları arızalanırsa cıvatalar, lokomotif çarpmaları ile motor ve debriyaj titreşimlerinin birleşik etkileri altında gevşeyebilir ve bu da gövde ile gövde arasında bir boşluğa neden olabilir. volan muhafazası ve bir darbe. Yük, yerçekimi ve titreşim etkisi altında volan kabuğu üzerinde eşit olmayan bir gerilime neden olarak çatlaklara neden olur.
Krank milinin eksenel veya radyal boşluğu çok büyük. Krank mili ana yatak boşluğu çok büyük olduğunda, yüksek hızda dönen krank mili orijinal eksenden sapabilir, bu da büyük radyal salgıya ve vuruntulu titreşime neden olabilir; baskı plakasının hasar görmesi durumunda krank milinin eksenel hareketi darbeye neden olabilir ve bu koşullar volan muhafazasının çatlamasına neden olabilir.
Krank mili ile volan mahfazasının eş eksenliliği tolerans dışındadır. Makine gövdesinin arka uç yüzü krank mili merkez çizgisine dik değilse, volan muhafazasının uç yüzü krank mili eksenine dik olmayacaktır, bu da volan merkez çizgisi ile elektrikli marş motoru ekseni arasındaki mesafenin değişmesine neden olacaktır. Elektrikli marş motoru kullanıldığında, volan halka dişlisi elektrikli marş motoruyla temas halinde olacaktır. Motor tahrik dişlileri arasında ilave kuvvetler meydana gelebilir ve bu da volan muhafazasında gerilim yoğunlaşmasına neden olabilir.
Şanzıman bileşenlerinin dengesi tolerans dışında. Krank mili, volan, debriyaj ve transmisyon milinin tümü montajdan önce dinamik denge testine tabi tutulmalıdır. Bu şanzıman bileşenlerinin dinamik dengesi tolerans dışındaysa veya teknik durum zayıfsa, çalışma sırasında büyük merkezkaç kuvveti üretilebilir, bu da dengesiz çalışmaya ve titreşime yol açarak volanın Shell'in yorulma çatlağı hasarına neden olmasına neden olabilir.
Yanlış imalat veya montaj. Volan muhafazasındaki konumlandırma referansı hatalı ve montaj sonrasında çarpık ise; volan mahfazasının ön ve arka uç yüzeyleri paralel değilse vb. ve şanzımanın birinci mili ile krank mili arasındaki eş eksenlilik tolerans dışındaysa, debriyaj tahrik plakasına zarar vermek ve debriyaj diski üzerinde bir boşluk oluşturmak kolaydır. volan muhafazası. İlave bükülme momenti, volan muhafazasının çatlamasını hızlandırır.
Motor montaj arızası. Motorun ön ve arka uçları cıvatalar veya yumuşak pedler kullanılarak şasi üzerinde desteklenmezse, motor titreşimi ve darbeyi etkili bir şekilde absorbe edemeyebilir ve bu nedenle volan muhafazasının kırılma riski artabilir.
Uygunsuz kullanım. Çerçeve deformasyonu veya yanlış kullanım vb. gibi.
