1. İticinin işlevi, kamın itme kuvvetini itme çubuğuna veya valf gövdesine iletmek, valf yayının kuvvetinin üstesinden gelmek ve hareket etmek için itme çubuğunu veya valfi itmek ve aynı zamanda uygulanan yanal kuvveti taşımaktır. Döndüğünde eksantrik mili tarafından. Montaj konumu, silindir bloğunun veya silindir kafasının ilgili kısmında açılan kılavuz deliğidir ve genellikle nikel-krom alaşımlı dökme demirden veya soğuk şoklu alaşımlı dökme demirden yapılır.
İticiler üç türe ayrılabilir: sıradan iticiler, hidrolik iticiler ve makaralı külbütör iticileri.
1) Sıradan iticiler Sıradan iticilerin üç biçimi vardır: mantar biçimli iticiler, namlu iticileri ve makaralı iticiler. Mantar şeklindeki ve namlu iticileri, kendi ağırlıklarını azaltabilecek şekilde içi boştur; silindir iticilerinin hat teması vardır ve silindir serbestçe dönebilir, bu da aşınmayı azaltabilir. Sıradan iticilerin tamamı sert yapılardır ve valf boşluğunu otomatik olarak ortadan kaldıramaz. Bu nedenle sıradan itici kullanan motorların valf boşluğunu ayarlaması gerekir.
2) Hidrolik iticilerin özellikleri. Hidrolik iticilerin sıradan iticilere göre en büyük avantajı, valf açıklığını ayarlamadan motor valf açıklığını ortadan kaldırabilmeleridir; Aynı zamanda hidrolik iticiler motor valf mekanizmasının şanzıman gürültüsünü de azaltabilir.
3) Hidrolik iticilerin yapısı. İtici gövdesi, üst kapak ve silindir tarafından tek parça halinde kaynaklanmıştır ve silindir kafasının itici gövdesi deliğinde yukarı ve aşağı hareket edebilir. Manşonun iç deliği ve dış çemberi ince taşlanmıştır. Dış daire, iticideki kılavuz delikle eşleşir ve iç delik, pistonla eşleşir. Her ikisi de birbirine göre hareket edebilir. Küresel vanayı pistonun vana yuvasına doğru bastırmak için hidrolik silindir gövdesinin alt kısmına bir dengeleme yayı yerleştirilmiştir. Ayrıca valf açıklığını ortadan kaldırmak için iticinin üst yüzeyi ile kam yüzeyinin yakın temas halinde kalmasını da sağlayabilir. Küresel vana pistonun orta deliğini kapattığında, itici iki yağ haznesine, üst düşük basınçlı yağ haznesine ve alt yüksek basınçlı yağ haznesine bölünebilir; küresel vana açıldığında bir geçiş odası oluşturulur.
2. İtme çubuğunun işlevi, eksantrik milinden iletilen itme kuvvetini itici aracılığıyla üst supap ve alt eksantrik milinin supap mekanizmasındaki külbütör koluna iletmektir. İtme çubuğu, valf mekanizmasındaki en bükülebilir ve en ince parçadır. Genel yapısı üç parçadan oluşur: üst içbükey bilye kafası, alt dışbükey bilye kafası ve içi boş çubuk. İtme çubuğu genellikle soğuk çekilmiş dikişsiz çelik borudan yapılır ve bazıları sert alüminyumdan yapılır. Çelik masif itme çubuğu genellikle küresel destekle bir bütün halinde yapılır ve daha sonra ısıl işleme tabi tutulur; sert alüminyum katı itme çubuğunun iki ucu çelik desteklerle donatılmıştır ve üst ve alt uçlar çubuk gövdesiyle tek parça halinde yapılmıştır; birincisinin bilya başı ve çubuk gövdesi bir bütün olarak dövülmüştür ve ikincisinin iki ucu çubuk gövdesi ile birlikte kaynaklanmış ve preslenmiştir. Yapısal formda belirli farklılıklar olmasına rağmen, itme çubuğunun gereksinimleri aynıdır, yani hafiflik ve yüksek sertlik. Genel olarak, itme çubuğunun külbütör kolu ve itici ile doğru şekilde eşleşmesini sağlamak için, külbütör ayar vidasının bilyeli kafasına uyacak şekilde itme çubuğunun üst ucuna çelik içbükey küresel bir bağlantı kaynaklanır; Alt uçta küresel bir bağlantı kaynaklanmıştır ve iticinin içbükey bilyalı yatak yuvasında desteklenmiştir.
3. Külbütör kolunun işlevi esas olarak kuvvet aktarımının yönünü değiştirmektir. Külbütör kolu, itme çubuğu kuvvetinin yönünü değiştiren ve valfi açık itmek için bunu valf gövdesinin kuyruk ucuna ileten bir kaldıraç yapısına eşdeğerdir; Vananın kaldırma kuvveti, her iki taraftaki kol uzunluklarının oranı (külbütör kolu oranı olarak adlandırılır) kullanılarak değiştirilir. Valf külbütör kolu genellikle eşit olmayan uzunluklarda üretilir; valfe yakın taraftaki kol, itme çubuğuna yakın taraftaki koldan %30 ila %50 daha uzundur, böylece daha büyük bir valf kaldırma kuvveti elde edilebilir.
Külbütör kolları sıradan külbütör kollarına ve gürültüsüz külbütör kollarına ayrılabilir.
1) Valfı itmek için uzun kol uçları yay şekilli bir çalışma yüzeyi ile valfin kuyruk ucuna temas eden sıradan külbütör kolları. Kısa kolun ucunda ayar vidalarının takılması için vida delikleri ve valf açıklığının ayarlanması için kilitleme somunları bulunmaktadır. Vidanın bilya başı, itme çubuğunun üst kısmındaki içbükey bilya yuvasına bağlanır. Bu bağlantı parçasının temas gerilimi yüksektir ve göreceli kayma ve şiddetli aşınma vardır, bu nedenle bu parçaya sıklıkla sert alaşım kaynak yapılır. Vanaya yakın olan uçtaki kol uzun olduğundan, belirli bir vana kaldırma kuvveti altında itme çubukları ve iticiler gibi hareketli parçaların hareket mesafesi ve ivmesi azaltılarak atalet kuvveti azaltılabilir. Külbütör milinin merkezine bağlanan külbütör kolunda genellikle bir yağ kanalı bulunur. Basınçlı yağ, külbütör milinin merkezini doldurur ve itici ve valf sapı ucu gibi parçaları yağlamak için külbütör yağ deliğinden dışarı akar.
2) Gürültüsüz külbütör kolu. Bazı yabancı motorlar gürültüsüz külbütör kolları kullanır. Temel amaç valf boşluğunu ortadan kaldırmak ve oluşan darbe gürültüsünü azaltmaktır. Ana yapı dışbükey halkadır. Dışbükey halka, külbütör kolunun bir ucunu dayanak noktası olarak kullanır ve valf gövdesinin uç yüzüne dayanır. Valf kapalı konumdayken, yayın etkisi altında, piston dışbükey halkayı dışarı doğru sallanacak şekilde iter, böylece valf boşluğunu ortadan kaldırır; valf açıldığında, itme çubuğu külbütör kolunu itmek için yukarı doğru hareket eder ve külbütör kolu, dışbükey halka aracılığıyla valf gövdesinin uç yüzü ile temas halinde olur, böylece valf boşluğu ortadan kalkar.
3) Külbütör tertibatı temel olarak bir külbütör mili, bir külbütör mili desteği, bir külbütör burcu, bir külbütör kolu, bir sınırlama yayı, bir sabitleme cıvatası, bir kilitleme somunu ve bir ayar vidası içerir.
